历时1年,长途跋涉,日夜兼程,穿越过新城大桥、穿越过滹沱河道,长达3.4公里的地铁1号线二期工程东庄站——会展中心站区间隧道15日实现单线贯通。据悉,该区间连通石家庄主城区和正定新区,盾构隧道长度为当前河北省之最,同时,下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次。

  石家庄地铁 最长区间单线贯通

  10月15日上午,随着巨大的刀盘旋转,带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机新鲜出洞,宣告着东庄站—会展中心站右线顺利贯通。

  在1号线二期东庄站的盾构接收现场,记者了解到,1号线二期工程由中铁建华北公司承建,其中,东庄站—会展中心站区间长约3.4公里,为当前所有在建工程中最长区间,工程难度大,建设周期长,技术要求高。该区间采用盾构法施工,线路长且下穿滹沱河,在河北省同类工程中尚属首次。

  东庄站—会展中心站区间由中铁十七局集团石家庄正定新区盾构分部承建,自2019-02-17开工,两台盾构机先后由会展中心站始发,左右线同时掘进。始发后,盾构需穿越新城大桥及其匝道,施工风险较高,难度较大。为此施工方精心组织,优化施工方案,并应用了三维激光扫描监测,很好地解决了桥梁测点不易布设,人工监测操作频繁、人力投入较多,监测误差较大等方面的难题,加快了施工进度,并于2019-02-17顺利穿越新城大桥。

  下穿滹沱河施工

  在我省同类工程中属首次

  其中,跨河工程是更大的考验。而盾构机自4月20日开始掘进至主河槽,至6月17日,左右线盾构均顺利穿过滹沱河。

  据了解,滹沱河主河槽宽约380米,日常河水深约3.5米,汛期河水深约5.5米,主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米,下穿持续时间久,沉降控制要求高,施工防水难度大。

  在盾构机穿越滹沱河施工中,考虑到下穿河流的风险比较大,石家庄地铁和施工方均安排了雄厚技术力量时刻关注。石家庄轨道公司工程三部副部长张拥军专门制定了事前预防、事中控制、事后应急系列多项控制措施,时时到现场检查督促落实。在施工方案优化上,张拥军和唐金会等工程师多次比对,最终确定了盾构机直接通过南风井的方案,减小了盾构机在南风井出土的外围影响,提高了效率,节省了工期。为盾构机长距离穿越滹沱河、掘进全断面无水砂层提供了技术保障。

  据现场工作人员介绍,滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质黏土、细中砂、中粗砂、卵石。穿越范围区间覆土深度约12.5米~14.8米。为确保施工安全,在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片并在盾构掘进过程中进行了克泥效径向注浆,在传统工法基础上,引入了高精度GPS河床长期监测技术。一系列的措施为本次长途奔波保驾护航。

  在施工过程中,滹沱河管理处主动与轨道公司取得联系,将上游河道可能的泄洪、清淤等工作计划及时通报,保证施工提前做好安排。同样,在穿桥施工中也获得了正定新区管委会的大力支持,简化、快速办理施工手续。

  1号线二期工程

  有望在11月全线“洞通”

  据悉,1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站,止于东洋站,沿秦岭大街、新城大道敷设,全长13公里,全部为地下线,设车站8座:西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋。其中换乘站2座,为行政中心站和天元湖站。

  截至目前,已有5座车站实现封顶,分别为:东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站;已有3个区间实现双线贯通,分别为:会展中心至行政中心站、行政中心至园博园站、园博园站至天元湖站;1个区间实现单线贯通。与此同时,铺轨工作也已全面展开,截至9月底已铺设轨道左线完成3300米,右线完成3400米。

  为加快施工进度,1号线二期工程建设“挑战不可能”,打破常规,全力攻坚,每日调度,压茬推进,确保24小时施工。在把“洞通”“轨通”“电通”重要时间节点全部明确的基础上,实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。

  另外,1号线二期建设资源配置也达到了“顶配”状态,盾构机由原计划的5台增加到9台,铺轨基地由原来的2个增加到3个。

  按照目前的里程碑计划,1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”,计划于明年1月底实现“轨通”。然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作。